在當(dāng)下全球鋼鐵市場(chǎng)依舊疲軟的環(huán)境下，日本鋼鐵依然發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)積極開發(fā)研究新的生產(chǎn)工藝和新產(chǎn)品，以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而渡過危機(jī)。

一、日本東北大學(xué)開發(fā)1400℃耐熱合金

日本東北大學(xué)開發(fā)了可在1400℃使用的新型合金，比傳統(tǒng)合金使用環(huán)境溫度提高了數(shù)百度。在這一溫度條件下通常采用陶瓷材料，但陶瓷材料存在易于開裂、難以加工的問題。如果采用合金材料，則可加工成耐沖擊的復(fù)雜形狀部件。在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率和耐熱部件精度等方面均可發(fā)揮作用。

新合金是在鉬中少量添加硅、硼、碳、鈦的材料，即使到1900℃也不會(huì)熔化，1400℃幾乎不會(huì)變形，可正常使用。新合金的使用溫度比飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等目前使用的鎳系耐熱合金高200-300℃，是迄今為止合金的最高耐熱水平。盡管鉬的價(jià)格高于鎳，但不會(huì)成為投入實(shí)際應(yīng)用的大障礙。

合金不同于陶瓷，即使受到?jīng)_擊也不易毀壞，硬度可匹敵鉆頭或工作機(jī)械用超硬合金。此外，還易于采用車床加工等。

如果用新合金制造發(fā)電設(shè)備或飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪，可耐高溫、高壓燃燒氣體的噴射，可提高發(fā)電效率和飛機(jī)的燃油效率。而如果使用新合金制作耐熱部件等的鑄型，即使與高溫的原料接觸也不易變形，因而可提高產(chǎn)品精度。研發(fā)人員在經(jīng)過2-3年試驗(yàn)之后首先將新型合金實(shí)際應(yīng)用于發(fā)電設(shè)備和鑄型方面。

二、新日鐵住金積極推動(dòng)獨(dú)有防腐產(chǎn)品應(yīng)用

新日鐵住金集團(tuán)下屬綜合防腐企業(yè)——日鐵住金防腐公司正在加強(qiáng)獨(dú)有防腐產(chǎn)品和技術(shù)的銷售力度。該公司圍繞今后具有良好發(fā)展前景的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施和生活設(shè)施等，結(jié)合用戶需求提出了產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。

由于鈦在防紫外線和抗沖擊等方面具有優(yōu)勢(shì)，近年來在防腐領(lǐng)域越來越受到重視。日鐵住金防腐公司開發(fā)的“鈦膜礦脂（TP）防腐施工法”除了被應(yīng)用于日本沖繩的海灣設(shè)施建設(shè)外，還被許多鋼鐵企業(yè)用于建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施等。

在橋梁建設(shè)應(yīng)用方面，用鈦箔加強(qiáng)涂膜耐蝕性的施工方法也獲得了應(yīng)用。在厚度0.75mm的基材上用0.1mm的鈦箔貼在易于發(fā)生腐蝕的部件端部，從而徹底斷絕導(dǎo)致劣化或腐蝕的主要因素——水分、鹽分等，起到降低鋼橋涂裝的全生命周期成本的作用。

低成本解決設(shè)施老化、性能變差或抗震強(qiáng)度不足的施工方法有“水中網(wǎng)格施工法（適用于水中的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）網(wǎng)格加固施工法）”。一般情況下，在加固水中的混凝土結(jié)構(gòu)物時(shí)，需要在四周用鋼板樁等臨時(shí)固定后，進(jìn)行排氣處理。而采用該施工方法，則是用水中硬化型樹脂將混凝土結(jié)構(gòu)物的表面與碳纖維網(wǎng)格狀纖維束（CFRP網(wǎng)格）接合的方法進(jìn)行加固。碳纖維的抗拉強(qiáng)度是鋼筋的5倍左右，且無需排水，施工性極好。尤其適用于橋墩的維修加固等。

采用日鐵住金防腐公司特殊覆膜技術(shù)的鋼制排水溝是重度防腐產(chǎn)品，用SS400鋼板進(jìn)行熱鍍鋅、特殊表面處理、特殊聚丙烯粉體涂裝。該產(chǎn)品可確保超過尼龍涂裝的耐蝕性和耐磨損性。在獲得認(rèn)證的基礎(chǔ)上，采用特殊覆膜技術(shù)的鋼制排水溝從今年開始正式發(fā)售。目前已有部分高速公路等的側(cè)溝處應(yīng)用本產(chǎn)品，今后應(yīng)用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。

三、愛知制鋼加速開展不銹鋼業(yè)務(wù)的“唯一化”戰(zhàn)略

日本愛知制鋼正在加速開展不銹鋼業(yè)務(wù)的“唯一化”戰(zhàn)略。隨著燃料電池車（FCV）的普及，氫氣社會(huì)體系的建立已經(jīng)是大勢(shì)所趨。此外，道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施因老化需要更新及加固等導(dǎo)致的型鋼、棒鋼的需求增加。上述情況促使愛知制鋼制定了不銹鋼業(yè)務(wù)的“唯一化”戰(zhàn)略，圍繞這一戰(zhàn)略積極開展產(chǎn)品開發(fā)、宣傳和應(yīng)用活動(dòng)。

愛知制鋼的不銹鋼業(yè)務(wù)主要為型鋼和圓棒鋼。近來，隨著氫氣站建設(shè)和燃料電池車的普及，推動(dòng)了技術(shù)應(yīng)用和改進(jìn)。

為此，愛知制鋼在技術(shù)開發(fā)部設(shè)立了不銹鋼開發(fā)組、不銹鋼AE組、不銹鋼·鈦市場(chǎng)開發(fā)組。在生產(chǎn)技術(shù)方面，還設(shè)立了不銹鋼技術(shù)室等。商務(wù)、生產(chǎn)兩方面共同協(xié)作，發(fā)揮以不銹鋼為主力的綜合實(shí)力。

燃料電池車和氫氣站的普及擴(kuò)大，推進(jìn)了愛知制鋼高壓氫氣用不銹鋼（AUS316L-H2）的技術(shù)開發(fā)和銷量的增加，該產(chǎn)品還在豐田汽車公司推出的燃料電池車“Mirai”上獲得應(yīng)用。同時(shí)，愛知制鋼還在有計(jì)劃地推進(jìn)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的鋼材開發(fā)。

據(jù)稱，豐田在2020年將達(dá)到年產(chǎn)燃料電池車3萬臺(tái)的規(guī)模，且屆時(shí)還有1000處氫氣站的新建規(guī)劃。因此愛知制鋼認(rèn)為，不銹鋼的需求量必然呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。不僅如此，在基礎(chǔ)設(shè)施重建方面，對(duì)不銹鋼的需求也將增加，隨著不銹鋼鋼筋混凝土梁的開發(fā)，不銹鋼應(yīng)用領(lǐng)域也將逐步擴(kuò)大。

愛知制鋼繼小直徑鋼筋“CD4”之后，新開發(fā)了用于混凝土深加工產(chǎn)品等的加固材料“CD6”。產(chǎn)品滿足“JISG3532鋼線”中規(guī)定的混凝土用異型鋼線的斷面形狀、機(jī)械性能要求，作為業(yè)界首個(gè)不銹鋼異型鋼線進(jìn)行推廣。該產(chǎn)品不僅具有高耐候性、耐蝕性和良好的裂紋分散性，且應(yīng)用條件與現(xiàn)有的異型鋼線相同。

數(shù)據(jù)來源：世界金屬導(dǎo)報(bào)