隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展和人口的增長，能源短缺、環(huán)境污染等一系列問題日益加劇，節(jié)能和環(huán)保成為世界各國關(guān)注的重大問題。汽車作為石油消耗和二氧化碳排放大戶，需要尋找新的能源，進(jìn)行革命性的變革。

▲日益嚴(yán)重的環(huán)境問題

綠色環(huán)保的新能源電動汽車正是在這樣的背景下得到用戶的青睞，是未來汽車發(fā)展的主要趨勢。我國生產(chǎn)的新能源汽車以比亞迪、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長安等品牌為代表。和普通汽車相比，新能源汽車具有使用成本低、沒有限號、行駛穩(wěn)定、無尾氣排放等優(yōu)勢。

▲省錢又環(huán)保的新能源汽車

電動汽車的關(guān)鍵在于高速驅(qū)動電機(jī)的使用。當(dāng)電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子會承受巨大的離心力，同時有些轉(zhuǎn)子由于形狀復(fù)雜在高速旋轉(zhuǎn)時容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，而導(dǎo)致轉(zhuǎn)子變形及疲勞破壞，所以用作這類轉(zhuǎn)子鐵芯材料的電工鋼不僅要求有較優(yōu)異的磁性能，還要求具有高強(qiáng)度。目前，世界各國的新能源汽車發(fā)展處在同一起跑線上，開發(fā)高強(qiáng)度薄規(guī)格無取向硅鋼產(chǎn)品迫在眉睫，掌握核心技術(shù)將是制勝關(guān)鍵。

▲新能源汽車的電動機(jī)

如何才能在保證磁性能的基礎(chǔ)上開發(fā)出力學(xué)性能優(yōu)良的無取向硅鋼呢？不要著急，請去東北大學(xué)看看。好硅鋼，東大造，東北大學(xué)軋制技術(shù)及連軋自動化國家重點(diǎn)實驗室RAL掌握核心技術(shù)！

雙輥薄帶連鑄是鋼鐵制造領(lǐng)域最具潛力的一項新技術(shù)，具有顯著的投資小、節(jié)能、環(huán)保及低成本優(yōu)勢。基于軋制技術(shù)及連軋自動化國家重點(diǎn)實驗室的科研人員基于雙輥薄帶連鑄這一新的短流程工藝，圍繞解決高強(qiáng)度電工鋼力學(xué)性能和軟磁性能之間相互矛盾這個核心問題開展研究工作，取得了突破性的進(jìn)展。

在高牌號無取向電工鋼的基礎(chǔ)上，綜合考慮各合金元素的作用和影響，以保證硅鋼磁性能和提高強(qiáng)度為目標(biāo)，進(jìn)行適合于薄帶連鑄流程特點(diǎn)的高強(qiáng)度無取向硅鋼的成分設(shè)計。最終選取Al、Mn、Cr和Ni等作為合金元素，依靠固溶和細(xì)晶強(qiáng)化相結(jié)合的強(qiáng)化思路，采用合適的軋制和熱處理工藝，在實驗室開發(fā)出兼顧磁性能和力學(xué)性能的0.15、0.2、0.35、0.5mm厚高強(qiáng)度無取向電工鋼，其中0.5mm鋼板的性能達(dá)到日本NSSMC 中50HST570Y牌號水平，0.35mm成品板性能達(dá)到35HST680Y牌號水平，0.2mm鋼板性能高于20HST570Y牌號水平。

采用薄帶連鑄制備的高強(qiáng)度無取向電工鋼鋼板的組織均勻，{100}面織構(gòu)發(fā)達(dá)，磁感應(yīng)強(qiáng)度B50為1.68~1.74T，鐵損值P10/400為22.5~37.5W/kg，屈服強(qiáng)度Rel為600~730MPa，延伸率A為20~30%。

▲雙輥薄帶連鑄工藝流程示意圖

▲厚度為0.2mm的電工鋼鋼板

▲0.2mm鋼板的組織與織構(gòu)

與常規(guī)流程相比，采用薄帶連鑄生產(chǎn)高強(qiáng)度無取向硅鋼生產(chǎn)流程短、能源消耗低、生產(chǎn)成本低。在工藝設(shè)計上展現(xiàn)出極大的自主創(chuàng)新能力，為特殊性能無取向硅鋼的開發(fā)探索出了一條新路，將會對建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會具有重要的指導(dǎo)意義！