這段時間柴哥在后臺收到很多關于摩擦黑斑的咨詢，大家普遍反映這個缺陷網上能搜到的資料很多，有說鋼廠原因的，有說包裝原因的，還有一些東拼西湊似是而非的，讓人無所適從。

既然如此，今天我們就把【摩擦黑斑】從頭到尾捋一遍。

摩擦黑斑到底是個什么缺陷？

摩擦黑斑：是一種“產生原因+典型形貌”的命名方式，本質上是薄板產品層與層之間發生位移造成的磨損。

摩擦黑斑處的受力圖

（紅色虛線表示摩擦黑斑）

摩擦黑斑在不同的產品，或不同的磨損條件下表現為不同的形貌，其中又以黑色斑跡狀形貌較為常見。

既然是層間摩擦，那缺陷出現的規律與“層疊”和“擠壓”有關：

• 1、單張形貌表現為上下表面都存在，位置相同，形貌相近；
• 2、在鋼卷上表現為在卷周的相同位置出現，并逐層減輕；
• 3、在板包上表現為每一張相同位置出現，并逐層減輕。

知道了缺陷的性質，也就能拆解缺陷產生的原因。任何同時受到擠壓和晃動的場景，均可能導致摩擦黑斑。如，鋼卷吊運時快速下降并橫移，或在船艙內固定不良導致滾動或翻卷等。

做完了缺陷解析，接著說在不同產品上的表征形貌。普通冷軋薄板上，是由于層間摩擦導致鋼板表面粗糙度變化，肉眼看到的“黑”是粗糙度不同引起的視覺差異。

鍍鋅薄板上，是因層間摩擦導致鋅粉脫落，脫落的鋅粉和表面的防銹油混合形成臟污并被擠壓在板面上。此時肉眼看到的“黑”是鋅和油混合的臟污。

清洗后的鍍鋅板摩擦挫傷形貌

最常見的摩擦黑斑呈現出黑色斑跡形貌，程度稍輕的通常表現為亮斑形貌，程度嚴重的會呈現凹坑狀挫傷或黑色異物碾入的形貌。（以后有機會柴哥會專門做一期照片比對。）

說了那么多，恐怕大家關心的還是：如何在摩擦黑斑這個問題上減小損失？

坦白的說，針對摩擦黑斑永遠是事前預防比事后止損有效，要做到事前預防那挑選優秀的貨代和管理正規的倉庫顯得尤為重要。

同時船運碰到臺風、汽運碰到雨雪、和儲運伙伴的第一次合作等情況都要留個心，及早確認貨物狀態。

此外當開卷發現摩擦黑斑后，務必將外包裝、樣板、標簽等保存好，同時要收集好出現規律等信息，信息完備也有利于后續找保險公司理賠。

文末備注

• 1、之所以摩擦黑斑通常被定義為“儲運缺陷”，是因為在倉儲和運輸的過程中產生的幾率較大，并不是說和其他因素無關。其他如卷取張力不良、打捆不緊等因素也可能導致，但這些通常會衍生出其他缺陷（如塌卷、散捆、錯層等），比較容易判斷。
• 2、有沒有其他小概率事件？有！
• 開卷上料時小車鞍座不平整+移動時振動頓挫；或是使用夾式開卷機開軟鋼（DC56D+Z），卷筒和鋼卷內圈接觸面太小導致打滑摩擦。這些都是柴哥在以往碰到過的真實案例，需要結合實際情況具體分析。
• 3、有一種說法，鍍鋅板的摩擦黑斑是“熱摩擦導致的氧化鋅”，這個錯誤的觀點可能來源于缺陷處的元素分析顯示“氧含量異常高”。

如果看完本文就會明白，鍍鋅板的摩擦黑斑其本質是鋅油混合物碾入，檢測出的氧其實來源于防銹油。（另外，黑色的氧化鋅也明顯違背常識。）

來源：歐冶材料技術中心